“美式校车”基本解释
美式校车以“卡车头+公交车身”的造型设计，外型和性能均以安全为第一要素。校车上的50个座位均配安全带，可容纳47名学生、2名监护人和1名司机。校车车头凸出约1.5米，当校车在与前车碰撞时可得到缓冲。中国多个县市为了学生的交通安全花重金配备了这类美式校车。
详细解释
美国校车的发展历史可追溯到19世纪末在乡村地区出现的专门接送学生的车辆。到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。1927年，蓝鸟公共汽车公司的创始人制造了美国第一辆校车。此后，校车得到不断发展。到21世纪初，美国每年有450000辆校车，运送约2500万学生上、下学，每年行程40亿英里，形成了较大规模的校车运输网络，校车也是美国最安全的交通工具之一。在美国，形成了由联邦、州以及地方政府三级共同管理的校车服务机制。
校车特权
美国向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人，唯独为校车大开“绿灯”。在美国，所有校车实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以“School Bus”的醒目字样。按照美国交通规则，校车的路权可谓至高无上，其“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论几个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不能通过。如果你看到校车旁边没有车，想绕过去，一旦被警察抓住，重罚是不可避免的。在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。
在美国，一般驾驶人每年度记12点，而营运性大客车驾驶人每五年仅为8个点，一旦记满8个点就要吊销驾照。开校车的，则4年内不得有3次以上的违规记录。
美式校车 - 设计特点
美国的校车，在硬件设计上，安全度是普通高级轿车的40倍。
车头长
车头向前凸出了1.5米左右，这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身。
底盘高
底盘超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。
信号清晰
采用醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。
逃生易
除前后车门外，车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。
设计精
车内护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅，每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜，所有死角均可照到，因为学童个子较小，一旦开车或转向时没有看到很危险。
美式校车 - 中国配备
校车工程被列入德清县2010年的实事工程。德清县政府先后投入2000多万元，分三批购置的79辆学生接送专车全部投入运营。这79辆车通体刷成橙黄色，标有醒目的“校车”标识，安装了GPS定位系统、上下车自动拍照装置等设备，承担着5000多名12周岁以下小学生的上下学接送任务，其中包括2所民工子弟学校。这其中有10辆“长鼻子”美式校车，从外形到性能，完全按照美式校车标准制造。
